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中国制造汽车的欧洲门槛


大多数欧洲人可以张口就说出福特、雷诺、奔驰、丰田等品牌,却不能说出一个中国汽车品牌的名字,不清楚中国的汽车技术有何领先之处

  中法建交50周年之际,北京汽车博物馆与位于阿尔萨斯的法国米卢斯国家汽车博物馆在9月5日联合举办发布会,宣布中国红旗汽车正式入藏法国米卢斯国家汽车博物馆。

  72岁高龄的阿尔萨斯大区政府副主席让-玛利。贝利亚德来到北京。除了搞清中国的汽车产业、促进文化交流之外,他还有一个更重要的任务:为阿尔萨斯地区“招商引资”。

  阿尔萨斯大区位于法国东部的莱茵河畔,是法国22 个大区之一,其繁荣程度仅次于巴黎大区,也是法国传统制造业基地之一。全球最著名的汽车品牌布加迪就在这里。

  根据德国《经济周报》对欧洲297个地区的排名,阿尔萨斯是最具吸引力的三大区域之一。

  作为任期六年的阿尔萨斯大区副主席,贝利亚德的主要工作是负责“政府合作和对外合作”;主管运输和大型设备、促进文化以及可持续发展和项目招标。

  可是,“直到现在欧洲也没有完全从金融危机中复苏,还需要一定时间。”在接受《瞭望东方周刊》专访时他表示,中国市场对于现在的欧洲很重要。

  中国车?还没听说过

  正在热映的好莱坞大片《敢死队3》中有一个让中国观众关注的镜头——史泰龙炫酷地拉开座驾车门,一个特写镜头——长城汽车哈弗H8的标志。

  不过,红旗汽车入藏法国汽车博物馆、长城汽车进入好莱坞电影,或许并不能说明欧美市场已经接纳中国的自主品牌汽车。

  贝利亚德解释说,大多数欧洲人可以张口就说出福特、雷诺、奔驰、丰田等品牌,却不能说出一个中国汽车品牌的名字,不清楚中国的汽车技术有何领先之处,“包括我本人,对中国的汽车品牌还十分陌生。”

  在位于北京丰台区的北京汽车博物馆,贝利亚德惊讶地发现,中国汽车史上的第一辆车是军用卡车。

  “除了历史因素之外,没有过硬的技术也是中国汽车没有打开欧洲大门的重要原因,法国标致与中国的东风合作,证明了欧洲市场的开放。不过,中国汽车仍然缺少核心技术。”贝利亚德说,“欧洲汽车市场不存在封闭现象,日本人的汽车在欧洲发展没有任何障碍。”

  他认为,电动汽车等新能源汽车领域,也许可以成为中国汽车产业弯道超车的新机会。

  “现在中国的电子产品制造就十分领先,但是全球技术在不断更新,也许不久后的某一天法国就会在电子产品上超过中国,中国也会在汽车技术上超过法国。”他说。

  与汽车产业相比,中国人显然对高铁更抱有信心。中国领导人曾在多次出访时向国际推销中国高铁。

  早在2009年,中国公司在巴西里约政府采购城轨客车的招标中,击败了德国西门子、法国阿尔斯通,最终签署了出口30列城轨客车的采购供货合同。2014年7月25日,中国海外唯一实施的高铁项目在土耳其通车。

  贝利亚德表示,中国公司在国际竞标中的胜出,意味着巴西等拉美国家已对中国的轨道交通技术十分肯定,但中国高铁走进欧洲还需要时间。因为影响因素非常复杂。

  他说,虽然中国高铁发展迅速,技术和地位处于世界前列,但欧洲本土的知名高铁品牌长期以来占领着欧洲高铁市场,留给中国企业的空间并不大。

  事实上,欧洲公司可能会用所有手段来保护自己的市场,“在政治上存在一定的保护主义。”贝利亚德说。

  保守大区的邀请

  虽然“中国制造”进入欧洲困难重重,但贝利亚德此行的目的之一就是招商引资。

  他说,阿尔萨斯具有“所有工业领域投资的条件”。

  工业、运输是阿尔萨斯大区的关键词,它的首府斯特拉斯堡也是欧洲三大国际机构聚集地之一。有43个成员国的欧洲最大政府间组织——欧洲委员会,总部即在此。贝利亚德本人则是欧洲委员会议员。

  2013年起,有至少十几个欧洲国家在中国举办过招商引资活动。此前,阿尔萨斯大区已在中国设立了办事处。

  眼前欧洲似乎仍然难以走出经济衰退的泥潭。

  作为欧洲第二大经济体,法国今年7月工业生产较6月仅增长0.2%,而6月的增长速度是1.2%。

  阿尔萨斯大区是法国工业化程度最高的地方之一,在风暴中难以幸免。

  “在全球经济一体化的时代,欧洲的经济复苏不能抛弃某个西欧国家,中国也不能放弃欧洲市场,如果欧洲经济萧条,那么中国出口也会受阻。”贝利亚德强调,只有相互支持,世界经济才能繁荣。

  回到经济保护主义的话题,其实阿尔萨斯区是法国保守势力最著名的大区。右翼保守派领袖萨科齐在大选时,曾在这里获得最高的支持率。

  即使如此,贝利亚德仍表示,“世界市场是开放的,永远为质量好的产品打开大门,竞争可使各国不断革新技术,并不是坏事”。

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